vero的火車站

2018年2月去了一趟日本. 原本並沒有規劃到天橋立,但是日本友人推薦是螃蟹季節, 故臨時改了行程來個二天一夜的天橋立遊.
原本覺得簡單的行程卻因為這段鐵路由JR及京都丹後鉄道共同行駛而出現了一點小狀況. 這也是小弟第一次覺得日本有這麼不方便的地方. 從京都到天橋立我們選擇搭特急列車. 這會行駛JR嵯峨野線, JR山陰本線及京都丹後铁道. 在行程之中不用換車, 但JR PASS只能劃位在JR的線, 過了福知山後變成丹後铁道就無法劃位. 所以到福知山後要換到自由席, 因為旅行有些行李格外不便. 

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在秩父站等到C58 363的之後我們也搭乘這蒸氣列車前往終點站三峰口.
為了照相方便而且是購買自由席, 我們選擇最後一節車廂搭乘.一近到車廂內看到貼滿了小朋友C58的塗鴉.
車上還有販賣記念商品及啤酒.
  

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於距上次來到日本已是3年前了. 這次友人的盛情讓我們再度拜訪日本. 在行程規劃時將秩父鐵道的SL納入考量. 除了特定的日子,秩父鐵道的SL於每週六日來回各運轉一趟. 於是選定9/12來搭乘秩父鐵道的SL. 秩父鐵道源於1899年, 上武鐵道在1916年改制成秩父鐵道是小的私人鐵道公司, 運行於全長71公里 羽生 - 三峰口間. 在1988年與JR東日本高崎運轉所運行蒸汽機關車的列車於3月中至12月初定時運轉. 上行出發站為熊谷終點站為三峰口. 乘座蒸汽列車固然興奮但攝影留念亦是大事, 於是小弟作了如此安排.實際搭乘蒸汽列車是從秩父到三峰口間過個癮.



上行
 
 下 行


熊谷
於熊谷站攝影SL C58 363號的出發
 
 三峰口
搭前一班普通列車到御花畑站


熊谷
 搭下一班普通列車並於武川站超過SL C58 363號
 
 御花畑
 由御花畑步行至西武秩父站


秩父

在秩父站領取預定的SL搭乘票.

至月台攝影C58 363號的到站.

搭乘C58 363號

 
 西武秩父
 於西武秩父月台攝影運轉中的C58 363號


 三峰口
 C58 363號於三峰口整備調頭攝影
 
 
 

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Post一下與測試機同時出的H17 Propaganda版. 少了測試機複雜的儀器及拉線, 這H17平淡許多.
 
 
 

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來到2014年底跟太太計劃到個未曾去的國家-奧地利. 還是先從德國進並拜訪Stuggart朋友.再從Munich前往奧地利Vienna(Wien). 這次刻意搭乘奧地利的快車RailJet感受一下不同國家的鐵道. 早上頂著低溫來到Munich Hbf(中央車站), 16號月台尋找RailJet 61次.....用手機照.....效果有限且這老手機在光線不足下會有紫色的雜色...請包涵
 
 

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如何提高蒸汽機關車的效率一直是各廠所研究著,但是最後的效果都不盡理想. 由W.Schmidt 提出的高壓系統, Henschel locomotive works/Kassel於1925年以Prussian class S10.1改造為編號H17-206蒸汽機關車. 第一次試車於1927年但並不成功. 再修改後於1928年再進行測試, 結果與同時也在測試的S3/6效率差異不大. H17-206機於1929-1930間正式投入營運. 在妥善率無法有效改善, 於1937年將H17-206機改回原本的結構.
http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/hptech.htm

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這次旅行計畫了到Mont Staint Michel一日遊. 從巴黎到Mont Staint Michel約360~400公里, 對自由行的我們搭火車為之首選. 為了配合到Mont Staint Michel的公車時刻我們選擇搭TGV到Rennes轉巴士. 前2天先到TGV大站Montparnasse買車票(大家可以提早網路訂票以得到便宜的票價--差額可達一半--但是一旦購票行程則無法更改所以要自己評量得失. 此次出發前對Mont Staint Michel天氣的預測一直無法確定所以到了巴黎後才買票), 還是遇到無法用英文溝通問題....Montparnasse是巴黎幾大車站之一但有些售票員還是不說英文.....這跟德國比起來差一截.
   
Montparnasse月台聚集長程高速TGV

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凡爾賽宮離巴黎約20~30分鐘的車程(看你是在巴黎的那裡算起)必須搭乘RER(Regional Express)才能夠到達. 在搭乘幾天的地鐵都掌握的不錯時,這RER稍後花了一些時間才搞清楚. 以巴黎來說,鐵路交通有三大類Suburban Rail, RER, Metro.它們在某些車站是共構或非常接近. 在巴黎鐵路交通圖上這些都有被標明.但一些法國鐵路售票員不說英文是給了我們小考驗.網路上有許多網友post有關如何從巴黎至凡爾賽宮的文章以下是我們的心得.
1. Metro無法直接帶你到凡爾賽宮. 您可以搭Metro到RER C線的一站再換RER C線列車

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四月與太太計劃了一趟法國的短旅行大部分時間待在巴黎其中一天到聖米歇爾另一天到巴黎郊區的凡爾賽.因為大部分時間待在巴黎所以也搭其大眾捷運. 巴黎的捷運網非常密有14條線吧.其設計為中運量車廂較窄,當下會覺得有點奇怪. 由下圖可看到轉向架與車廂幾乎切齊.雖然車廂較窄但在車門附近彈性實用的椅子設計使得乘載量及出入的便利性有所幫助
   

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Micro Metakit 的BR03是近年來熱賣的機種.十來種不同樣式的BR03於09年發行後在13年再發行不同版本的BR03.不同於往年Micro Metakit只發行一般版本,在每一版有較多的數量(40~50台). 而這13年再發行的BR03有一些Micro Metakit自己的特別版.其中有三個版本(10pcs each)是專門做給Train Hobby而另一版本(15pcs)為Volker Speith要求的. 從Volker哪得知他要求呈現的是BR03 193出廠之姿. 於09年Micro Feinmechanik發行Art No: 07322HL BR03 204十分相似但最大不同點為亮面塗裝以展示剛出廠之樣子.
 

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在參觀彰化扇形車庫前來到鹿港不經意的經過台糖鹿港站. 外面掛著台糖冰品的廣告當日天氣晴朗微熱於是和家人在此短暫停留休息.
下車後赫然發現有一糖場機關車被置放在台糖商店的後方.在家人吃冰 喝飲料之餘小弟照個相留念
整個開闊的停車場想像從前台糖鹿港站的情景
台糖的標幟及車號已經被移除.唯有日立原廠車牌還存在.1969年製號碼好像是13092
這日立製的台糖柴油機關車雖然被保留在台糖鹿港站展示著但是缺乏照顧到處可見生銹斑剝的地方尤其是駕駛室部份的結構已經銹穿了.
再不久這整片可能不見了,連帶整輛車都可能報廢.....蠻可惜的.

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龍騰斷橋是台灣鐵路的絕景之一. 原為魚藤坪橋於1907年建但在1935年的關刀山大地震中震毀當時並沒有修復而是再旁邊再建新橋"第2代魚藤坪橋" 而第1代魚藤坪斷橋就這樣
的度過64年直到1999年的南投大地震 4號橋墩上半部再被震落
由龍騰斷橋北側向南遠望第2代魚藤坪橋即在右邊
仰望第2代魚藤坪橋...如果有一列車經過,這圖會有不同感覺
比較起北側的斷橋南側的斷橋更有歷史蒼殤的感覺
被樹根爬滿的南側橋墩已經與大自然融為一體這感覺像是宮崎駿的作品天空の城的一些情景
在苗栗的古老照片中發現關刀山大地震後魚藤坪橋震損的樣子並不是今日所見到樣子.其實北側橋墩保持外型完整度蠻高而南側為7號橋墩被震落.再閱覽資料後了解原來地震後震損的魚藤坪橋有被修復搭建成便橋但只是為了通行工程及運建材的車輛以便新橋的建築. 所以在修復便橋時將龜裂的橋墩部分因安全考慮而拆除.好在苗栗還有保留古老照片來一探究竟.
在此小弟的2013年4月台灣鐵道遊記暫時告一段落.這次的短暫之旅讓小弟有捨近求遠的感覺.下一次再計畫其他台灣鐵道景點:)

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