BR03是以取代BR17的前題下進行規劃.一開始是以4汽缸為設計,但最後德鐵當局決定採用2汽缸的BR03. 在1930年Borsig將3輛原型
BR03交給德鐵後於1930~1938年間, 共有298輛被製造.在這298輛中有少數被實驗性的改造為半流線及流線型機關車. 其分別為154
號半流線,193號流線,204號半流線機.
Micro Metakit於2009年生產了BR03的流線型系列.其中193號的半流線迷彩塗裝十分誘人.其主要原因為Micro Metakit之前出品的BR05半流線機 在市場上的價格奇高無比.小弟於是將注意轉移到這BR03 193號的半流線迷彩塗裝.







真希望Micro Metakit認真考慮是否應用平頭的螺絲並在被鎖面修出角度.如此那不搭的螺絲就不會大剌剌的露出來





Micro Metakit的底部還是維持其高水準.比較起Lemaco近期的作品,Micro Metakit還是勝一籌.這也是小弟對日本HO gauge銅車的失望 的地方. 如天賞堂在此的著墨實在乏善可陳.








沒有BR05半流線形故無法比較其優劣. 但比起2008年BR05003一般形迷彩色,這BR03 193比較吸引小弟.雖然底部還是維持其高水準不過上半部 應該要加強.如水煤車兩邊的給水蓋及流線車體上方的3的維修蓋. 如果將它們做成可活動的會將這BR03 193加不少分
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  • trains boy
  • 這台半流迷彩如果煤水車頂蓋,煤水車兩側水箱蓋,車頂上方維修蓋,都能設計活動的話那就非常經典
    了,小弟覺得近年Micro Metakit車型越出越多款,數量也比以前多,可能是因為趕工上市,細節就被
    犧牲掉了,另外銅車量產化,價格卻逐年增高,也沒得到量大便宜的結果,真覺得消費者越來越弱勢了~
    小抱怨一下~
  • ushain
  • 這一次的03有幾型不錯!
    講到細部瑕疵!這與主事者的觀念很有關係!
    越多的可動設計當然越像真.誘惑力也越大.
    從馬克變歐元時我就下不了手了...
    感謝分享啊!
  • veroinc
  • 感謝Train Boy兄 及 吳兄,

    堅持和現實是會衝突的.這一點是可以理解的. 量產化其實就是向現實靠攏的傾向.沒什麼不對.但是為了消
    費者,或是為企業生存, 還是想獲得更多利潤? 到最後由消費者決定其價值.
    以小弟的感覺Micro Metakit仍是歐洲HO銅車的翹楚但它最近不突出的一些作品其通路/二手市場價格是蠻
    低的.這對Micro Metakit長期而言應該不是好事.在剩餘價值不高的狀況,願意花錢購買新品的意願自然降
    低.