vero的火車站

當2-C-1(Pacific)被各國採用為高速蒸氣機關車的架構,日本於1919年以美國ALCO進口的8900形蒸氣機關車為藍本設計了第一輛自
製的2-C-1水煤式蒸氣機關車 其編號為18900形.在1919~1928年間共有289輛被製造. 至1928年18900形蒸氣機關車正式改制為
C51形.
日本改制後的型式編號為
10~49為水櫃式
50~99為水煤式
C51形蒸氣機關車的性能十分良好所以立即成為幹線的主力.在天賞堂在1983年所出品的C51在水煤車有10000粁限定字樣.
這"粁"應該是公里單位.這是1931年浜松工廠保証 出場後一個月内不用維修. 如果以30日計算每日則跑333公里左右.但浜松工廠當初是以10000公里還是以一個月為基準?但其已證明C51的高可靠度. C51並成為特急"燕"的牽引機,加上ミキ２０水槽車,使得補給水次數縮減.從東京至神戶只要9小時比原來少了近3小時有"夢之超特急"之稱呼. 在C53, 55, 57等機關車出現後, C51漸漸退出主幹線的服務. 1966年C51全面廢車.

此模型為Fomras出品C51秋田型.特殊的地方為其主動輪非放射狀. 中古購得時車牌"C51 232"及所屬機關區"秋"已貼上.但在網路上找到的C51 232的資料卻是在新潟的酒田. 不知232號機是否曾有服務於秋田區還是貼錯了?
在此將ミキ２０水槽車(天賞堂)
三輛(照相的桌子擺不下第四輛)燕編成客車,スロ30751,スシ37740,スイテ37020(安達)
形成小弟的Mini"夢之超特急"