原本想要將剩下照片與上一篇放在一起.但覺得會拖的太長且有點革革不入. 所以post這短篇將08年的日本鐵路行畫下句點.
最近在TTS上看到車友討論新幹線0系的引退的消息.而在整理照片檔案時發現有著0系的照片. 而這0系是陰錯陽差拍得的.
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2008年已經快過了趕緊把這post完. 老婆大人沒去過箱根故此次日本行便安排2日1宿遊. 因為有JR Pass所以搭乘新幹線到小田原然
後再轉搭小田急至箱根湯本. 這比起從新宿搭小田急 只快了十多分但兩人的交通費省了一些.
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到了東京之後山手線成為主要的交通工具.這次旅行僅帶著老婆的新傻瓜,用起來有點不順手. 好不容易抓到幾張可以的相片
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八月份因公回台灣出差,回程時順道停留日本. 鐵路當然是主要的交通工具. 在大阪關西空港的JR換取JR Pass後便立即預約了隔日往東
京 的新幹線. 距離上次搭新幹線已經有八, 九年了. 當時是搭秋田新幹線的E2. 此次是搭700系的HIKARI.
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在二次大戰時 SNCF A 21被編制於德東,其編號為BR 08. 燃料也被改為炭粉式以試圖提高效率. 此機關車在1958年停駛.
說Micro Metakit是HO Gauge銅車界的龍頭應不為過.但是每一個系列的品質不盡相同.不知是設計的team還是代工商的差異. 小弟認為SNCF 241A系列算是Micro Metakit近年來的佳作. 由Micro Feinmechanik出品的測試機,因其複雜的配線,本是每一系列的熱門 商品. 而這08.1001測試機可以算是最複雜之一. 在此貼圖分享.
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241-A型原形機關車於1925年交車.總共有90輛241-A機關車被製造,其編號為241-A-1至241-A-90. 總長度達27公尺241-A算是歐洲最大的蒸汽機關車 4汽缸搭配著直徑1950厘米的大動輪, 241-A可以拖曳貨車以110Km/h的速度行駛. 好奇的是一般的貨物蒸汽機關車都搭配較小的動輪 以取得大的牽引力
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長距離的旅行所需的鐵路交通工具為ICE, IC, RE 等,而在市區時則是S Bahn, U Bahn, 及 Tram等. 其中S Bahn是由德國國鐵營運(所以國鐵卷也可搭乘) U Bahn是由市營運故不能由國鐵卷搭乘. 至於Tram呢,小弟這次沒搭所以不是很清楚.不過如果計畫當日在市區內多次搭乘的話可以買市區一日交通 卷(在Frankfurt的市區一日交通卷為5.6歐元而單趟為2.1歐元,您可以搭U Bahn, S Bahn, Tram, 及公車).或者您可以買該城一日遊卷(City Welcome Card)那提供所有交通工具及大部分展覽館的入場券折扣甚至有些餐廳及商店也有折扣.在這裡Post S Bahn,U Bahn,及 Tram的一些照片.

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自從可以自由進出美國後就積極計劃外出旅行.在去年到日本一遊後,與老婆計劃歐洲之旅.在小弟極力慫恿下決定前往德國一遊. 很多人都不解為何挑德國而不是受歡迎的法國,英國,或義大利,尤其是在最冷的時候.答案是在紐倫堡Nurnberg 2月7~12號有玩具 大展.當然火車模型是小弟的主要目標.在此感謝老婆大人的支持. 在出發之前即便花了時間收集資料,但比起日本之遊不確定感卻很重.原因是德文聽不懂,看不懂,更不會講.好在德國人的英文很不錯使得 此次行程並沒有太大困難. 與日本相似,德國的鐵路系統十分發達.於是我們選擇鐵路系統為主要的交通工具.
ICE(Inter City Express) 是大家耳熟能詳的高速鐵路之一.這次的親身體驗更加深了對德國人造車工藝境界佩服.此次旅遊共搭乘3次ICE(由法蘭克福Frankfurt至紐倫堡Nurnberg, 斯圖加特Stuttgart至 杜賽道夫Dusseldorf, 及科隆Koln至法蘭克福Frankfurt)在此Post一些經驗.
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最近工作超忙.無法立即回應各大大的留言實在抱歉.對於有"大鵰"在前的黑色BR05 003其實與迷彩BR05 003一樣.除了塗裝以外並沒
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像是中了邪的,這是第4輛迷彩塗裝的德國蒸汽機關車了.但還是回歸到其機關車本身.
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