ムサシノモデル是小弟欣賞的日系的鐵道模型商. 比較起知名的鐵道模型商如天賞堂, カツミ, エンドウ等, ムサシノモデル在細部的要求是極至的. 車床下的機構,管線, 台車的細部等是其他模型商所向背的. 小弟之前一篇ムサシノ的客車為參考. 小弟覺得ムサシノ的細緻可以跟Micro Metakit相題並論.

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京都嵐電

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三天中由親友的細緻款待於4/24日早上於JR松山搭車經由岡山前往京都.

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 這原本是不確定的旅行在3月被告知於四月底成行. 其目的地為從未計劃過的四國松山. 在這之前只知松山有著小蒸汽機在市區繞行. 到四國松山後因為行程已被安排好了. 固格外輕鬆.下午到道後溫泉站便看到小蒸汽機.

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法國鐵道公司Chemin de Fer du Nord,簡稱NORD,渴望有一輛機關車能夠以時速120公里牽引300噸的客車在巴黎與里爾運行. 在1923年Marc de Caso設計一 4汽缸4-6-2輪軸的機關車其形號為231 C來達到此要求.其後共有88輛被製造. 編號3.1201~3.1248 及 3.1250~3.1290. 此類機關車被使用至1960年代才退役.

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印象中小時後在淡水線有坐過這類客貨混半的車廂吧.這17米35噸客貨混半三等行李車是台鐵稀有的車廂. 現在大概所剩無幾了. 手上彭大哥製作的三等行李車編號為35TBK32301

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最近大概身邊"雜事"眾多,忽然間對blog的update失去了些動力.從2005年5月至今已5載了好不容易達成40000 Hits.感謝親友同好們"灌水"在此貼上一篇以為記念.

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在此先為日本災難默哀

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自小就喜愛火車情愫從何而來...小時候便知道外公家有在鐵路局上班.一是外公另一是大舅.也因此有機會到台北車站 後站看火車,在外公家也常聽到片段的火車訊息.大概是這樣的原因所以在眾多交通工具中獨鍾情於火車.雖然在這樣的環境,但 並對外公的實際的工作並不了解.只知道外公在鐵路局電務工作.

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