龍騰斷橋是台灣鐵路的絕景之一. 原為魚藤坪橋於1907年建但在1935年的關刀山大地震中震毀當時並沒有修復而是再旁邊再建新橋"第2代魚藤坪橋" 而第1代魚藤坪斷橋就這樣

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勝興車站是台灣縱貫鐵路最高的車站.在舊山線廢止後人氣激增.有許多鐵道活動都會直接或間接與勝興站有關.這次在回程中有機會到此朝聖一番.

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原本是拜訪親友及小吃的短暫南部之旅在逛完鹿港後家人前往八卦山途中讓我參觀彰化扇形車庫. 這是計劃外的行程且也是第一次參觀彰化扇形車庫故格外興奮. 禮拜一下午3點

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Franco-Crosti概念(2位義大利鐵路工程師的姓)是種將原本廢棄的熱再利用而達到更有效及經濟的效果. 它將殘餘在煙囪附近的熱導回預熱區使得原本沒有被利用的能源再次被用上. 這Franco-Crosti概念被運用在義大利鐵路Gr623, Gr672, Gr683, Gr741, Gr743等蒸汽機關車上. 但除了義大利以外僅有少數國家的車種使用.

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4月底的ムサシノモデル參訪購入了山形交通モハ100型 1926年山形交通的三山線開始營業.一開始為當時的鐵道省左沢線的羽前高松站到海味站.2年後延伸至間沢站全長11.4公里.

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九月回台時向彭大哥取得去年所訂的20米莒光號電源行李車

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到有田的第二天除了參觀窯場外並加上一趟意外之旅-豪斯登堡. 其原因為到福岡的那一天在博多車站看到梵谷展在豪斯登堡於是臨時加入這段行程

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坐上車不久列車長便來查票. 以前並未注意到有JR這樣的小設備就是前排的座位上有一個小網袋讓乘客放車票. 這樣的

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