在秩父站等到C58 363的之後我們也搭乘這蒸氣列車前往終點站三峰口. 為了照相方便而且是購買自由席, 我們選擇最後一節車廂搭乘.一近到車廂內看到貼滿了小朋友C58的塗鴉. 車上還有販賣記念商品及啤酒.

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於距上次來到日本已是3年前了. 這次友人的盛情讓我們再度拜訪日本. 在行程規劃時將秩父鐵道的SL納入考量. 除了特定的日子,秩父鐵道的SL於每週六日來回各運轉一趟. 於是選定9/12來搭乘秩父鐵道的SL. 秩父鐵道源於1899年, 上武鐵道在1916年改制成秩父鐵道是小的私人鐵道公司, 運行於全長71公里 羽生 - 三峰口間. 在1988年與JR東日本高崎運轉所運行蒸汽機關車的列車於3月中至12月初定時運轉. 上行出發站為熊谷終點站為三峰口. 乘座蒸汽列車固然興奮但攝影留念亦是大事, 於是小弟作了如此安排.實際搭乘蒸汽列車是從秩父到三峰口間過個癮.

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Post一下與測試機同時出的H17 Propaganda版. 少了測試機複雜的儀器及拉線, 這H17平淡許多.

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來到2014年底跟太太計劃到個未曾去的國家-奧地利. 還是先從德國進並拜訪Stuggart朋友.再從Munich前往奧地利Vienna(Wien). 這次刻意搭乘奧地利的快車RailJet感受一下不同國家的鐵道. 早上頂著低溫來到Munich Hbf(中央車站), 16號月台尋找RailJet 61次.....用手機照.....效果有限且這老手機在光線不足下會有紫色的雜色...請包涵

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如何提高蒸汽機關車的效率一直是各廠所研究著,但是最後的效果都不盡理想. 由W.Schmidt 提出的高壓系統, Henschel locomotive works/Kassel於1925年以Prussian class S10.1改造為編號H17-206蒸汽機關車. 第一次試車於1927年但並不成功. 再修改後於1928年再進行測試, 結果與同時也在測試的S3/6效率差異不大. H17-206機於1929-1930間正式投入營運. 在妥善率無法有效改善, 於1937年將H17-206機改回原本的結構.

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這次旅行計畫了到Mont Staint Michel一日遊. 從巴黎到Mont Staint Michel約360~400公里, 對自由行的我們搭火車為之首選. 為了配合到Mont Staint Michel的公車時刻我們選擇搭TGV到Rennes轉巴士. 前2天先到TGV大站Montparnasse買車票(大家可以提早網路訂票以得到便宜的票價--差額可達一半--但是一旦購票行程則無法更改所以要自己評量得失. 此次出發前對Mont Staint Michel天氣的預測一直無法確定所以到了巴黎後才買票), 還是遇到無法用英文溝通問題....Montparnasse是巴黎幾大車站之一但有些售票員還是不說英文.....這跟德國比起來差一截.

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凡爾賽宮離巴黎約20~30分鐘的車程(看你是在巴黎的那裡算起)必須搭乘RER(Regional Express)才能夠到達. 在搭乘幾天的地鐵都掌握的不錯時,這RER稍後花了一些時間才搞清楚. 以巴黎來說,鐵路交通有三大類Suburban Rail, RER, Metro.它們在某些車站是共構或非常接近. 在巴黎鐵路交通圖上這些都有被標明.但一些法國鐵路售票員不說英文是給了我們小考驗.網路上有許多網友post有關如何從巴黎至凡爾賽宮的文章以下是我們的心得.

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四月與太太計劃了一趟法國的短旅行大部分時間待在巴黎其中一天到聖米歇爾另一天到巴黎郊區的凡爾賽.因為大部分時間待在巴黎所以也搭其大眾捷運. 巴黎的捷運網非常密有14條線吧.其設計為中運量車廂較窄,當下會覺得有點奇怪. 由下圖可看到轉向架與車廂幾乎切齊.雖然車廂較窄但在車門附近彈性實用的椅子設計使得乘載量及出入的便利性有所幫助

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在參觀彰化扇形車庫前來到鹿港不經意的經過台糖鹿港站. 外面掛著台糖冰品的廣告當日天氣晴朗微熱於是和家人在此短暫停留休息.

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